Czym jest szyba akustyczna w samochodzie?

Szyba akustyczna w samochodzie, nazywana też dźwiękochłonną, to szkło zaprojektowane tak, żeby ograniczyć hałas wpadający do wnętrza pojazdu z zewnątrz. Ma znaczenie przede wszystkim w trasie, bo to przy wyższych prędkościach szum wiatru i opon staje się dominującym dźwiękiem w aucie. Wyjaśniamy, z czego jest zbudowana, jak ją rozpoznać i o ile realnie poprawia komfort jazdy.

Z czego zbudowana jest szyba akustyczna i jak działa folia PVB

Każda szyba czołowa jest laminowana: to dwie tafle szkła sklejone folią PVB. W wersji akustycznej ta folia jest inna - zamiast jednorodnej warstwy stosuje się układ trójwarstwowy, w którym miękki rdzeń tłumiący jest zamknięty między dwiema warstwami sztywniejszymi. Ten miękki środek rozprasza wibracje, zanim przeniosą się one na wewnętrzną taflę i dalej do kabiny. To dlatego szyba z trójwarstwowej folii wycisza, choć wygląda jak zwykła.

Z zewnątrz różnicy nie widać. Grubość bywa większa o ułamki milimetra, więc nie da się jej ocenić na oko ani ręką. Cała praca dzieje się w folii pomiędzy warstwami szkła. Rozwiązanie mają w ofercie wszyscy więksi producenci szyb samochodowych, między innymi Pilkington, Saint-Gobain Sekurit i AGC, każdy pod własną nazwą handlową.

Jak poznać, czy szyba w samochodzie jest akustyczna

Nie trzeba w tym celu jechać do mechanika - wystarczy przyjrzeć się nadrukowi w dolnym rogu szyby, po stronie kierowcy lub pasażera.

• Oznaczenia i piktogramy. Szukaj napisu Acoustic, Soundproof, SoundScreen, symbolu ucha albo samej litery A w ciągu oznaczeń producenta.
• Kod fabryczny w danych auta. Najpewniejsza droga prowadzi przez numer VIN: dealer marki odczyta z niego, czy egzemplarz wyjechał z fabryki z szybą wygłuszającą hałas.
• Krawędź tafli. Jeśli krawędź szyby jest widoczna, przy dobrym świetle da się czasem dostrzec, że warstwa folii ma inną strukturę niż w zwykłym laminacie. To metoda najmniej pewna z całej trójki.

Jeśli chcesz rozszyfrować pozostałe symbole z nadruku, zajrzyj do wpisu o oznaczeniach na szybie samochodowej.

Co daje szyba akustyczna - o ile realnie redukuje hałas

Producenci szyb dźwiękochłonnych podają spadek poziomu hałasu rzędu 5 do 10 dB w pasmach częstotliwości, na które ludzkie ucho jest najbardziej wrażliwe. Liczba wygląda skromnie, ale decybele to skala logarytmiczna: spadek o 3 dB słuch odbiera jako zmniejszenie natężenia dźwięku mniej więcej o połowę.

W praktyce oznacza to konkretne różnice przy prędkościach autostradowych:

• na autostradzie da się rozmawiać bez podnoszenia głosu;
• audio brzmi czysto przy niższej głośności, bo nie trzeba przekrzykiwać szumu wiatru;
• po kilkugodzinnej trasie zmęczenie jest mniejsze - stały hałas podczas jazdy męczy bardziej, niż się wydaje.

Warto mieć realne oczekiwania. Szyba akustyczna redukuje hałas wpadający przez przeszklenia, czyli szum wiatru i opon. Nie wytłumi dudnienia z zawieszenia ani wibracji przenoszonych przez podłogę - to zadanie dla mat wygłuszających, a nie dla szkła.

Szyba akustyczna a wyciszenie wnętrza samochodu

Szyba czołowa to największa pojedyncza powierzchnia, przez którą hałas dostaje się do kabiny, więc ma w wyciszeniu auta udział nieproporcjonalnie duży. Najwięcej zyskują na niej samochody z dużym przeszkleniem i te, w których pozostałe źródła hałasu są już opanowane - stąd jej popularność w autach klasy premium, na przykład w BMW serii 5 i wyżej, gdzie wyciszanie wnętrza pojazdu traktuje się jako element wyposażenia, a nie dodatek.

Szyba akustyczna a zwykła szyba samochodowa

Obie chronią tak samo. Standardowa szyba laminowana przy uderzeniu pęka, ale nie rozsypuje się, bo trzyma ją folia - i szyba akustyczna działa dokładnie tak samo, spełniając te same normy homologacyjne. Różnica dotyczy wyłącznie rodzaju folii i tego, co ona robi z falą dźwiękową.

W jakich autach spotyka się szyby akustyczne

Kiedyś było to wyposażenie zarezerwowane dla aut wyższej klasy i wersji z silnikiem wysokoprężnym, który pracuje głośniej od benzynowego. Dziś zakres jest znacznie szerszy. Szyby wygłuszające hałas montuje się coraz częściej w samochodach elektrycznych, bo w aucie bez pracującego silnika spalinowego szum wiatru i opon przestaje być maskowany i staje się najgłośniejszym dźwiękiem w kabinie.

W wielu modelach akustyczna jest tylko szyba czołowa, a boczne i tylna pozostają standardowe. Zdarza się też, że ten sam model ma wersję akustyczną wyłącznie w wyższych poziomach wyposażenia - dlatego przy zamawianiu nowej tafli nie warto zakładać, że skoro auto jest z tego rocznika, to na pewno ją miało.

Czy warto dopłacać do szyby akustycznej

Zależy od tego, jak jeździsz i jakim autem. Rozłożyliśmy to na czynniki pierwsze w osobnym wpisie: czy warto dopłacać do szyby akustycznej. W skrócie: przy codziennej jeździe po mieście różnica bywa ledwie zauważalna, a przy regularnych trasach autostradowych wraca w komforcie każdego przejazdu. Sama wymiana szyby samochodowej kosztuje tyle samo niezależnie od wariantu - dopłaca się wyłącznie różnicę w cenie tafli, bo demontaż i klejenie wyglądają identycznie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy szyba akustyczna jest trudniejsza w montażu?

Nie. Demontaż starej tafli, przygotowanie kołnierza i klejenie przebiegają dokładnie tak samo jak przy standardowej szybie samochodowej. Nie wpływa to więc na koszt robocizny.

Czy szybę akustyczną można zamontować w aucie, które jej nie miało?

Tak, o ile producent szkła oferuje taki wariant dla danego modelu. Warunkiem jest zgodność pozostałego wyposażenia tafli: mocowania lusterka, czujnika deszczu i okienka pod kamerę. Przy aucie z kamerą po montażu konieczna jest kalibracja systemów wspomagania kierowcy.

Czy folia akustyczna to to samo, co folia przyciemniająca?

Nie. Folia akustyczna jest fabrycznie zatopiona pomiędzy warstwami szkła i nie da się jej nakleić później. Folie naklejane na gotową szybę zmieniają przepuszczalność światła, a nie właściwości akustyczne.

Czy szyba akustyczna jest bardziej odporna na pęknięcia?

Odporność mechaniczna jest porównywalna, bo obie wersje spełniają te same wymagania homologacyjne. Folia akustyczna zachowuje wszystkie właściwości wiążące szkło - jej dodatkowym zadaniem jest tłumienie wibracji, a nie zwiększanie wytrzymałości.

Czy szyba akustyczna pasuje do każdego auta?

Nie do każdego. Wariant akustyczny musi istnieć w katalogu producenta dla konkretnego modelu i generacji, a do tego mieć komplet pozostałego wyposażenia: właściwy czujnik deszczu, mocowanie lusterka i okienko pod kamerę. W Glass-Pol sprawdzamy dostępność po numerze VIN, żeby nie okazało się przy montażu, że tafla jest wprawdzie dźwiękochłonna, ale bez gniazda na czujnik.