Co je akustické sklo v automobilu?

Akustické sklo v automobilu, nazývané také zvukově pohlcující, je sklo navržené tak, aby omezilo hluk pronikající do interiéru vozidla zvenčí. Má význam především na silnici, protože při vyšších rychlostech se šum větru a pneumatik stává dominantním zvukem v autě. Vysvětlujeme, z čeho je vyrobeno, jak ho rozpoznat a o kolik skutečně zlepšuje komfort jízdy.

Z čeho je vyrobeno akustické sklo a jak funguje fólie PVB

Každé čelní sklo je laminované: jedná se o dvě tabule skla slepené fólií PVB. V akustické verzi je tato fólie jiná - místo homogenní vrstvy se používá trojvrstvá struktura, ve které je měkké tlumící jádro uzavřeno mezi dvěma tvrdšími vrstvami. Tento měkký střed rozptyluje vibrace, než se přenesou na vnitřní tabuli a dále do kabiny. Proto akustické sklo z trojvrstvé fólie tlumí, i když vypadá jako běžné.

Zvenčí rozdíl není vidět. Tloušťka může být větší o zlomky milimetru, takže ji nelze posoudit na oko ani rukou. Celá práce se odehrává ve fólii mezi vrstvami skla. Toto řešení mají v nabídce všichni větší výrobci automobilových skel, mimo jiné Pilkington, Saint-Gobain Sekurit a AGC, každý pod vlastní obchodní značkou.

Jak poznat, zda je sklo v automobilu akustické

Nemusíte kvůli tomu jezdit k mechanikovi - stačí se podívat na potisk v dolním rohu skla, na straně řidiče nebo spolujezdce.

• Označení a piktogramy. Hledejte nápis Acoustic, Soundproof, SoundScreen, symbol ucha nebo samotné písmeno A v řadě označení výrobce.
• Výrobní kód v údajích auta. Nejspolehlivější cesta vede přes číslo VIN: dealer značky z něj zjistí, zda exemplář vyjel z továrny s akustickým sklem.
• Okraj tabule. Pokud je okraj skla viditelný, za dobrého světla lze někdy postřehnout, že vrstva fólie má jinou strukturu než v běžném laminátu. To je metoda nejméně spolehlivá ze všech tří.

Pokud chcete rozluštit zbývající symboly z potisku, podívejte se na příspěvek o označeních na automobilovém skle.

Co dává akustické sklo - o kolik skutečně redukuje hluk

Výrobci zvukově pohlcujících skel uvádějí pokles hladiny hluku v rozmezí 5 až 10 dB v pásmech frekvencí, na které je lidské ucho nejcitlivější. Číslo vypadá skromně, ale decibely jsou logaritmická škála: pokles o 3 dB je vnímán jako snížení intenzity zvuku přibližně o polovinu.

V praxi to znamená konkrétní rozdíly při dálnicích:

• na dálnici se dá mluvit bez zvyšování hlasu;
• audio zní čistě při nižší hlasitosti, protože není třeba přehlušovat šum větru;
• po několika hodinách na cestě je únava menší - stálý hluk během jízdy unavuje více, než se zdá.

Je dobré mít realistická očekávání. Akustické sklo redukuje hluk pronikající přes prosklení, tedy šum větru a pneumatik. Neutlumí dunění z odpružení ani vibrace přenášené podlahou - to je úkol pro zvukově izolační podložky, nikoli pro sklo.

Akustické sklo a utěsnění interiéru automobilu

Čelní sklo je největší jednotlivá plocha, přes kterou se hluk dostává do kabiny, takže má na utěsnění auta nepřiměřeně velký podíl. Nejvíce na něm profitují automobily s velkým prosklením a ty, ve kterých jsou ostatní zdroje hluku již zvládnuty - odtud jeho popularita v automobilech prémiové třídy, například v BMW řady 5 a výše, kde se utěsnění interiéru vozidla považuje za prvek výbavy, nikoli za dodatek.

Akustické sklo a běžné automobilové sklo

Obě chrání stejně. Standardní laminované sklo při nárazu praskne, ale nerozpadne se, protože ho drží fólie - a akustické sklo funguje přesně stejně, splňuje stejné homologizační normy. Rozdíl se týká pouze typu fólie a toho, co dělá s akustickými vlnami.

V jakých automobilech se setkáváme s akustickými skly

Kdysi to bylo vybavení vyhrazené pro auta vyšší třídy a verze se vznětovým motorem, který pracuje hlučněji než benzinový. Dnes je rozsah mnohem širší. Skla tlumící hluk se montují čím dál častěji do elektrických automobilů, protože v autě bez běžícího spalovacího motoru šum větru a pneumatik přestává být maskován a stává se nejhlasitějším zvukem v kabině.

V mnoha modelech je akustické pouze čelní sklo, zatímco boční a zadní zůstávají standardní. Někdy se také stává, že stejný model má akustickou verzi pouze ve vyšších úrovních výbavy - proto při objednávání nového skla není dobré předpokládat, že pokud auto je z tohoto roku, určitě ji mělo.

Má smysl připlácet za akustické sklo

Záleží na tom, jak jezdíte a jakým autem. Rozložili jsme to na jednotlivé faktory v samostatném příspěvku: má smysl připlácet za akustické sklo. Stručně řečeno: při každodenní jízdě po městě je rozdíl často jen stěží znatelný, zatímco při pravidelných dálničních trasách se vrací v komfortu každé jízdy. Samotná výměna automobilového skla stojí stejně bez ohledu na variantu - připlácí se pouze rozdíl v ceně skla, protože demontáž a lepení vypadají identicky.

Nejčastěji kladené otázky

Je akustické sklo obtížnější na montáž?

Ne. Demontáž starého skla, příprava límce a lepení probíhá přesně stejně jako u standardního automobilového skla. To tedy nemá vliv na náklady na práci.

Lze akustické sklo namontovat do auta, které ho nemělo?

Ano, pokud výrobce skla nabízí takovou variantu pro daný model. Podmínkou je shoda ostatního vybavení skla: uchycení zrcátka, senzoru deště a okénka pod kameru. U auta s kamerou je po montáži nutná kalibrace asistenčních systémů řidiče.

Je akustická fólie to samé, co fólie na ztmavení?

Ne. Akustická fólie je z výroby zapuštěna mezi vrstvami skla a nelze ji později nalepit. Fólie nalepené na hotové sklo mění propustnost světla, nikoli akustické vlastnosti.

Je akustické sklo odolnější proti prasknutí?

Mechanická odolnost je srovnatelná, protože obě verze splňují stejné homologizační požadavky. Akustická fólie si zachovává všechny vlastnosti spojující sklo - jejím dalším úkolem je tlumení vibrací, nikoli zvyšování odolnosti.

Pasuje akustické sklo do každého auta?

Ne do každého. Akustická varianta musí existovat v katalogu výrobce pro konkrétní model a generaci, a navíc mít kompletní ostatní vybavení: správný senzor deště, uchycení zrcátka a okénko pod kameru. V Glass-Pol kontrolujeme dostupnost podle VIN, abychom se ujistili, že při montáži se neukáže, že sklo je sice akustické, ale bez konektoru pro senzor.