Po czym poznać, że przednia szyba jest podgrzewana?

Zamarznięte szyby potrafią zepsuć poranek, szczególnie gdy do wyjścia zostało pięć minut. Podgrzewana szyba przednia rozwiązuje ten problem jednym przyciskiem: zamiast dziesięciu minut ze skrobaczką wystarczy kilka minut pracy elementów grzewczych zatopionych w szkle. Sprawdź, jak rozpoznać, czy Twoje auto ma tę funkcję, jak ona działa i czy warto do niej dopłacać.

Jak działa podgrzewanie przedniej szyby

Ogrzewanie tylnej szyby jest standardem od dekad i widać je gołym okiem: poziome, rude ścieżki naniesione na szkle. W szybie czołowej takie rozwiązanie byłoby nie do przyjęcia, bo ścieżki zasłaniałyby pole widzenia kierowcy. Dlatego producenci sięgają po dwie inne technologie.

• Druciki wolframowe zatopione w laminacie. To rozwiązanie stosuje między innymi Ford pod nazwą QuickClear. Włókna o grubości ułamka milimetra są zatopione pomiędzy warstwami szkła i rozgrzewają je równomiernie na całej powierzchni. Przy odpowiednim świetle widać je jako delikatną, ledwie zauważalną siatkę.
• Niewidoczna powłoka przewodząca. Zamiast drucików w laminacie umieszcza się warstwę z mikroskopijnymi cząstkami srebra, przez którą przepływa prąd. Ta technologia, stosowana w autach koncernu Volkswagena i w wielu nowszych modelach, nie daje żadnych widocznych linii, bo grzeje cała powierzchnia naraz.

Obie działają na tej samej zasadzie: prąd napotyka opór, opór wytwarza ciepło, ciepło rozpuszcza szron i lód od strony szkła. Dlatego szyba czyści się od środka i nie trzeba czekać, aż nagrzeje się cały układ ogrzewania kabiny.

Jak rozpoznać, że przednia szyba jest podgrzewana

Jest kilka sposobów i najlepiej sprawdzić więcej niż jeden.

• Przycisk na desce rozdzielczej. Szukaj symbolu prostokąta z trzema falistymi strzałkami skierowanymi w górę - to oznaczenie przedniej szyby, w odróżnieniu od strzałek skierowanych w dół, które dotyczą tylnej.
• Struktura szkła. W wariancie z drucikami przy dobrym świetle i pod kątem widać cienkie, przewodzące nitki biegnące przez taflę.
• Oznaczenia na szybie. W nadruku przy dolnej krawędzi bywa litera H, napis Heated albo piktogram szyby ze strzałkami. Jak czytać cały nadruk, tłumaczymy we wpisie o oznaczeniach na szybie samochodowej.
• Numer VIN. Najpewniejsza droga. Dealer marki odczyta z niego fabryczną listę wyposażenia i rozstrzygnie sprawę bez zgadywania. To także najlepszy sposób doboru właściwej szyby zamiennej.

Uwaga na jedną pomyłkę: brak widocznych drucików nie oznacza, że szyba nie jest podgrzewana. W wariancie powłokowym nie widać niczego.

W jakich autach spotyka się podgrzewaną szybę przednią

To wciąż wyposażenie dodatkowe, a nie standard. Najczęściej trafia się w pakietach zimowych, obok podgrzewanych foteli i dysz spryskiwaczy. Historycznie funkcję tę spopularyzował Ford, w którym QuickClear pojawiał się nawet w podstawowych wersjach - sprawdź szyby do Forda Focusa. Dziś oferują ją także marki koncernu Volkswagena, między innymi w Golfie, oraz producenci aut z segmentu premium.

Warto pamiętać, że w obrębie jednego modelu i rocznika mogą występować obie wersje. Dlatego przy zamawianiu nowej tafli sam model i rok produkcji nie wystarczą.

Grzane wycieraczki - podobne, ale to nie to samo

Nie wszystkie auta mają podgrzewaną całą szybę. Część producentów umieszcza matę grzewczą wyłącznie na czarnym pasie w dolnej części szyby, w strefie spoczynku wycieraczek. Rozgrzane pióra usuwają wtedy szron ruchem, zamiast pracować przymarznięte do szkła. To rozwiązanie tańsze i skuteczne przy lekkim oszronieniu, ale bezradne przy grubym oblodzeniu, które i tak blokuje ruch wycieraczek.

Wady i ograniczenia

Dla uczciwego obrazu warto znać także minusy.

• Widoczne włókna. Część kierowców zauważa siatkę drucików przy jeździe pod słońce lub w nocy, na tle świateł. Po kilku dniach większość przestaje ją rejestrować, ale bywa to kwestia indywidualna.
• Wyższy koszt wymiany. Szyba z podgrzewaniem jest droższa od zwykłej, a przy uszkodzeniu nie da się jej zastąpić tańszym wariantem bez utraty funkcji.
• Wpływ na sygnał. Powłoka przewodząca tłumi fale radiowe, podobnie jak w szybach solarnych. Producenci zostawiają w niej niemetalizowane okienko na anteny i kamerę, ale nawigacja na przyssawce ustawiona w złym miejscu może gorzej łapać sygnał.
• Duży pobór prądu. Ogrzewanie szyby czołowej obciąża instalację na tyle, że w większości aut wyłącza się samo po kilku minutach.

Najczęstsze awarie i ile kosztuje naprawa

Sam układ jest prosty, więc i lista usterek jest krótka. Najczęściej zawodzi bezpiecznik albo przekaźnik - to naprawa za kilkadziesiąt złotych. Zdarza się też przerwana ścieżka albo uszkodzone połączenie szyny zasilającej przy krawędzi szyby, zwykle po nieprawidłowo wykonanym montażu. W tym przypadku naprawa jest nieopłacalna lub niemożliwa i jedynym wyjściem zostaje wymiana tafli.

Objaw, który warto rozpoznać: jeśli szyba odmraża się tylko na fragmencie powierzchni, przerwana jest część ścieżek. Jeśli nie grzeje wcale, a przycisk zapala się i gaśnie po sekundzie, przyczyna leży zwykle po stronie zasilania, nie szkła.

Czy da się domontować podgrzewaną szybę?

Samą szybę z podgrzewaniem można kupić i zamontować, ale to dopiero połowa sprawy. Potrzebna jest jeszcze instalacja: przekaźnik, bezpiecznik, przycisk i okablowanie doprowadzone do szyny zasilającej. W autach, w których producent przewidział tę opcję w danym roczniku, wiązka bywa już fabrycznie ułożona i wtedy operacja jest opłacalna. W pozostałych przypadkach koszt robocizny zwykle przekracza wartość wygody, którą się zyskuje.

Rozsądny moment na taką zmianę to wymiana szyby po uszkodzeniu - wtedy dopłaca się wyłącznie różnicę w cenie tafli i za montaż instalacji.

Pamiętaj o pozostałym wyposażeniu szyby

Jeśli przy wymianie nie zostanie zachowane pełne wyposażenie tafli - podgrzewanie, czujnik deszczu, kamera systemów wspomagania kierowcy - te funkcje przestają działać. Dlatego w autach marek takich jak BMW, Audi czy Mercedes dobór właściwego wariantu jest kluczowy, a po montażu potrzebna bywa kalibracja kamery.

I jeszcze jedna rzecz, o której łatwo zapomnieć: przepisy wymagają oczyszczenia całego auta, nie samej szyby. Podgrzewanie załatwia widoczność do przodu, ale dach, lampy i tablice rejestracyjne trzeba odśnieżyć samodzielnie.